王晓秋：荣威十年，上汽走了条和五官争功相反的路

          今年恰逢荣威品牌十年。

        只有鬼知道过去十年荣威经历了什么，他所说的鬼指的不止上汽，而是泛指整个自主品牌经历的十年。我的理解，这个鬼的称谓，既是自主品牌艰难的缩影，也是开启未来十年的钥匙。身兼上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理和技术中心主任的王晓秋，性情依旧。比如，他把荣威i6称作是上汽自主的帕萨特，也是开启荣威第二个十年的“头牌”。

        喜爱相声的人都知道一代相声大师马季著名的五官争功，即便是对相声不熟悉者，想必也是有耳闻的。谈及荣威和MG名爵这两年投放市场的RX5等爆款车型的秘诀，王晓秋一语道破天机，上汽乘用车没有五官争功，只有五官分工。正是协同、担当、使命感的企业文化才成就了荣威RX5、i6以及MG名爵ZS等多款爆发车型。

      陪同王晓秋接受专访者还有他的左膀右臂：张觉慧，上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任，是上汽大众工程部重臣；朱军，上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理，新能源领域领头人，海归；邵景峰，上汽集团技术中心设计部总监，中国首个劳模设计师。

       北京晨报：今年是荣威品牌成立十年，也是中国自主品牌的十年。荣威是中国自主品牌的一个样本。很多人会思考，自主品牌过去为什么能干好，未来还能不能干好？

       王晓秋：40岁参与创立了自主品牌，50岁重回自主品牌，见证了第一辆中高级自主品牌轿车荣威750，第一部全时数字轿车荣威550，第一部量产互联网SUV 荣威RX5以及刚刚发布的荣威i6的诞生。记得去年广州车展的时候跟大家说，明年的广州车展一定会给大家一个满意的答卷。自主品牌做好，必须要建立一个体系。新10年和老10年，实际上是一个时间性的过程。

       造车不能有短版，看得见看不见的地方都要有绝对的实力，包括造型设计、动力总成在内的整个制造体系都要有优势。对于我来说，一旦做了一件事情，总想把事情做到最好，这是一种使命。在内心深处，我一直觉得办好自主品牌是一件非常重要的事情，这是我们中国人的使命。汽车在国家的发展中有着举足轻重的地位。如果中国没有汽车工业，那就意味着没有民族工业。如果所有的开发，都交给别国完成，很难真正拥有强大的核心竞争力。中国汽车未来的发展，所有中国汽车人都有责任推动中国汽车工业的发展，这就是我认为的情怀，上汽所有人都有这样的情怀，这也是荣威i6为什么会出来的原因。

       北京晨报： 上汽自主品牌真正让我觉得眼前一亮或者说有感觉了，是从荣威RX5开始的，中间到底发生了什么？

       王晓秋：这是一个量变到质变的过程。最初，上汽开发的发动机也不错，最早的时候1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在我们有自己的产品架构了。这就是一个从无到有的过程，罗马不是一天建成的，而我们汽车行业这么多年来，必须有一定的经验累积。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。

       我认为，最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。就像我们说的使命和担当，你没有使命也不行，你没有担当也不行。上汽能够这么快完成蜕变，可能更多的是有赖于大家将资源更有效地发挥了。坦白说，我们真的是在搏命。上汽认为，使命感非常重要。一旦团队决定了造什么产品，确定了时间节点，就会坚持去执行开发。荣威eRX5为什么是22个月？一旦决定了，就坚持下去，整个团队非常清楚自己应该做什么，这就是我一直强调的自主品牌的“协同、担当、使命感”。

       北京晨报：从研发技术的角度来说，这十年上汽荣威到底抓住了哪个牛鼻子？

       张觉慧：主要抓住的就是用户导向。以前，车企都是以市场为导向，但实际上根本还是以产品为导向的。以合资企业为例，因为产品已经有了现成的，只需拿来。这并不是专为中国市场、中国用户量身订作的。但是，上汽荣威的产品，是真正按照用户需求来打造的。

        我们在打造新平台的时候做了几件事情，第一，荣威i6只是“B级车”的起步，还要往上走。但是，要往上走，一些细微的东西必须注意，因为我们的产品不再是一个低附加值的产品了。举一个例子，门把手摸上去不是特别舒服，而且手抓上去好像太小了一点，说明门把手的人机工程不行，这样模具就必须重新开。

        北京晨报：如果说荣威RX5是对荣威的前十年有了一份很好的答卷，那荣威i6可能是对于未来十年拿出的第一份卷子。荣威i6是为了实现上汽自主品牌的“帕萨特”梦，定位要做中国的“B级车”，品牌的天花板怎么办？

        王晓秋：向上突破这个事情实际上想了很长时间了，也做了很长时间了。荣威i6所有的东西都达到了“B级车”的要求，比如整个底盘、架构、性能等，实际上荣威i6是荣威“B级车”往上冲的第一款车。不断地突破创新，是我们一直以来的追求，在轿车领域，前不久在一箱油挑战赛中，荣威i6凭借16T发动机开了1816公里。当然，一开始我们想挑战1500公里，结果开到了1800多公里。不论是油耗还是动力，都可以看出我们想给用户带来更好家轿的诚意。

       目前来说，荣威产品还是遵循“品价比”原则，在平稳发展的基础上，不去过多讲求利润。现在先把品牌做起来，让大家体验到好的产品，好的服务。先舍才有得。今天必须先舍，先做出这种牺牲，未来才会有得。这样好的产品，卖这个价格，其他的车是做不到的。我们拿出满满的诚信来造荣威i6，并希望在“B级车”上能做到跑量第一，我们已经具备了这个能力。

        北京晨报：上汽是中国唯一一个在三个新能源技术路线上都有技术储备的企业，我们看到荣威e550、荣威e950销量都很好，您怎么看这三个技术路线？ 

       王晓秋：第一，荣威eRX5插电混合是中国唯一的。第二，纯电动。明年春节后，纯电动荣威RX5会在北京推出，有绝对的价格优势，超高的性价比。第三，燃料汽车。我们在持续做这个事，但是我觉得商业化推进可能还比较漫长。今年、明年我们密集推出插电混合和纯电动产品，荣威i6纯电动的明年出。我们完全是走商业化的道路，现在就在为明年打下基础。荣威eRX5去掉购置税，就是18万元多。合资企业最顶尖的配置我都有了。    

       北京晨报：您对明年的市场怎么判断？ 

       王晓秋：今年的形势太好了，可能透支了明年一部分的销量，估计在200万辆左右。所以，明年如果能保持今年这样的量已经是不得了，明年的日子会更难受，比今年难受是一定的。当然，对于不同的企业可能不一样。

        从产品来说，年轻化一定是大家追求的。但是，不同年龄层次的用户都在开车，也就是说年轻人有一部分，像85后、90后这些。但是我们这些50后、60后的也在开车，也要买车。所以，一定是考虑最大化程度。当然，不同的车定价也会不同。荣威i6面向的人群可能更为主流，“B级车”年轻人基本不要，30岁以上的可能才会开“B级车”。周光军