【光耀评车】自掏腰包造超级卡车？奔驰“最优能效”计划有看点

美国的超级卡车计划，听说过吗？

知道的人一定有很多。

欧洲的呢？

可能没几个人知道。

9月22日，在2016德国汉诺威商用车展上，戴姆勒公司联合Krone（克劳耐）挂车公司，在展会现场发布其“最优能效”卡车产品，并宣布接受客户预定。这个“最优能效”项目（Efficiency Run），也被认为是欧洲版的“超级卡车”计划。

戴姆勒“最优能效”项目成果展示

欧洲版的“超级卡车”计划

对于美国的“超级卡车”计划，很多人都听说过。为了降低重型卡车燃油消耗和二氧化碳（C02）排放，2009年，美国能源部宣布启动第一阶段超级卡车（Super Truck）计划，计划花费2010-2014年的五年时间，投资2.7亿美元，研发比现有卡车油耗低50%、发动机热效率提高到50%的卡车及发动机产品。在取得初步成效后，今年3月份，美国能源部宣布为“超级卡车”第二阶段的研究计划拨款8000万美元。

美国人的Super Truck项目，是如此“璀璨夺目”，以至于包括中国在内的不少国家都跟随效仿。但实际上，欧洲也有自己的超级卡车计划。2016年9月22日，戴姆勒公司在汉诺威车展上宣布其最新的“最优能效”卡车经过一年左右的道路测试，已经可降低18-20%的油耗和CO2排放。

然而，跟美国“超级卡车”先后获得政府部门3.5亿美元的支持所不同的是，戴姆勒这个项目，完全是自掏腰包。

多方联合  自掏腰包推进“最优能效”项目

“2014年9月，戴姆勒公司与克劳耐挂车公司在当年的汉诺威车展上宣布了一个综合性的减排方案。我们当时预计，通过这一项目的实施，我们能够在2020年之前把CO2的排放再降低20%。”戴姆勒股份公司董事会成员、戴姆勒卡客车全球业务负责人伯纳德博士（Dr. Wolfgang Bernhard）介绍说道。项目的目标，一方面是为了响应欧盟提出的提高能源利用效率、减少CO2温室气体排放的要求；另一方面也是为了帮助运输公司提高车辆运营效率，提升运输企业的盈利水平。

2016汉诺威车展戴姆勒“最优能效”发布会现场

在2014年完成方案制定后，2015年，戴姆勒、克劳耐联合欧洲五家物流运输公司，启动了名为“Efficiency Run”（最优能效）的道路测试。当时用于测试的牵引车分为两类，一类是梅赛德斯-奔驰Actros 4×2牵引车+克劳耐“Profi Liner Efficiency”三轴半挂车；另一类是奔驰Actros 6×4牵引车+克劳耐“Mega Liner”两轴半挂车+三轴全挂车的卡车列车，总长度达到25.25米。由于25.25米卡车列车只能在德国某些特许线路上运行，因此，奔驰Actros +克劳耐“Profi Liner Efficiency”的半挂牵引车组合，是“最优能效”项目的主力军。

据了解，为了取得更好的节能效果，戴姆勒与克劳耐在测试车辆上运用了大量新技术。一方面，克劳耐投放了最新研发的“Profi Liner Efficiency”半挂车，该款挂车车型采用全侧围裙板等空气动力外饰件，以及克劳耐自己开发的A标签低阻力轮胎（A标签在欧洲意味着“优级轮胎”）；另一方面，戴姆勒作为牵引车生产商，将其多年来在动力总成和空气动力学方面的研发成果应用于其中。

多方合作的实际成效，究竟如何呢？

效果显著  最高可节能减排20%

“2015年，通过‘最优能效’项目的实地测试，奔驰牵引车和克劳耐半挂车的组合得到了空气动力方面的整体优化。我们使用了低阻力的轮胎、空气动力外饰件和全新的可预见性巡航控制系统，这些改进使得车辆的燃油消耗和C02排放比现有的普通牵引车组合减少12%-14%。”伯纳德说道。

好消息还不止于此。伯纳德介绍说，2016年，奔驰Actros卡车在减少油耗方面实现了新的突破，戴姆勒进一步降低了动力总成的燃油消耗，改善了整车空气空力学设计，使得油耗再次下降6%。“所有的这些优化措施现在都已经是Actros的标准配置。最重要的是，我们的总投资并不是很高，这使得整个项目具有良好的经济性，优化的半挂牵引车组合对我们的客户来说是一笔很合算的买卖，他们为此多花的钱在1年半的时间内就可以赚回来。”

奔驰卡车动力总成展示，从发动机、变速箱、车桥到电子控制系统均为奔驰自己研发生产

“尤其值得一提的是奔驰卡车动力总成的优化，为该项目贡献匪浅。”戴姆勒卡客车动力业务单元负责人告诉第一商用车网记者，“奔驰的全新动力平台在4年前完成研发，并一直在持续改进提升。我们通过提高发动机燃油喷射压力、改善机械自动变速箱的换挡效率、减少变速箱齿轮摩擦等措施，来进一步优化能效。”他同时还特别提到了奔驰卡车预见性的巡航控制系统，“这种预见性的驾驶系统，可以在不同的工况条件下自动控制发动机的转速和变速箱的挡位切换，实现更低油耗。比如，当车辆要下坡的时候，集成化的电子控制系统会主动降低发动机转速并匹配合适的挡位，从而节省燃油。”

这样算下来，戴姆勒的“最优能效”项目截止到今年9月，实际上已经能够实现18-20%的节能减排水平。而即使是25.25米的奔驰卡车列车，也减少了17%的CO2排放。

道路测试的良好数据，给了戴姆勒充分的自信。为此，在2016年汉诺威商用车展上，戴姆勒公司专门召开了一场新闻发布会，对外发布其“最优能效”项目的阶段性成果，同时宣布该系列车型正式接受客户预定。

奔驰卡车的“最优能效”计划，联合上下游合作伙伴，虽“自掏腰包”，但花小钱办大事，经济性显著。这样的多方共赢合作，是否也值得中国的商用车企业学习并借鉴呢？ 

戴姆勒“最优能效”卡车产品开始接受客户预定