这种车在欧美卖到脱销！在中国竟然一直火不起来…

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今天我们来看看

在国内走得有点艰难的旅行车

从凯越和马六旅行版国产遇冷开始

市场上基本只有

沃尔沃V60、宝马3系

这种动不动就得3、40万的旅行车

虽然我有情怀……

无奈口袋没钞票啊……

其实我们对旅行车最初的认知

应该都是源自经典的桑塔纳旅行版

这辆被引进中国的旅行车的归宿

呃……

其实并没有想象的美好

后来也有很多厂商

致力于引进在欧美地区无敌变态火的旅行车们

不过这些厂商的下场似乎都是

“市场跟自己开了一个伟大的玩笑”

消费者们并不感兴趣

那么中、欧消费者市场

为什么有如此大的差距呢？

今天我们就来好好聊聊旅行车~

什么是旅行车？

旅行车起源于美国，兴起于欧洲，大多数旅行车都是以轿车为基础，把轿车的后备箱加高到跟车顶齐平，行李空间也就跟着大了不少。在英语世界里，这种车叫Wagon，后来国人翻译成了“瓦罐”，反倒变得更俏皮可爱了不少。Wagon其实是一种很古老的交通工具，很多经典欧美电影里都有：

这大篷车特点很明显：内部空间大、能装。或许旅行车被赋予Wagon这个名字，同样也是传承着这些特点。而到了50、60年代，随着“娱乐至死”这样的享乐主义之风刮了起来，拥有巨大空间的旅行车也就开始跟着主人穿梭在乡间田野了，甚至还开始有了一些……对，“小资情调”。

曾经熟悉的身影

旅行车来到中国，已经是80年代的事情了。最先在大街上看到这车应该算是广州标致505 SW，那时候在中国大街上基本还没有几个汽车品牌，而这样拖着大屁股的车的到来，无疑在挑战大家对传统三厢轿车的认识。

广州标致505 SW

要是说上面这款你没见过，那下面这张老照片里的车你一定很熟悉。这车的玩儿法其实算是近些年的一种流派了，车要老，轮圈要大，姿态要低趴，妹子要漂亮……

不过当时桑塔纳旅行版国产的的时候，因为太过高昂的价格和不太被接受的大屁股，销量……你懂。所以在老桑塔纳不断拉皮套娃一次次闯进轿车销量TOP10的时候，旅行版已经早就退出了历史舞台。当然，偶尔也能在路上遇到一两辆，然后感叹一下第一次见到它的时候，同桌的男生有多帅。

桑塔纳旅行版

后来，咱中华大地上终于有了第一款自主研发的纯粹的旅行车骏捷Wagon。

骏捷Wagon

这车确实有着一个旅行的灵魂，不过如果看前脸就会发现，它和三厢版骏捷完全没有区别。更让人失落的是，这款车还没来得及大卖就已经停产了，甚至一直没有一个接班人来继承。

骏捷Wagon

为何盛行欧洲，却在中国遇冷？

按理说旅行车来到中国已经满打满算30年，然而30年过去了，它却还没火起来，在我看来或许有这么些原因：

前面说到了，标致505入华是上世纪80年代，那个时候还是计划经济占主体，大家的生活水平更是远远低于现在，英语世界那些“休闲”“娱乐”“享受”的新潮思想是完全不被接受的。“车比房贵”也是很常见的事情，“普及”这个词简直就是一个遥不可及的童话故事，也就是说东西方赋予“车”的含义 本身就有着天壤之别。

其实还在有钱的官老爷刚坐上四轮车的时候，老百姓对车的印象也就形成了。那时候坐的基本都是苏联的进口车或者直接“模仿”来的，大多数都是三厢车，很多人潜意识里就觉得“车就应该长这样”，哪怕到了今天。

刚刚我们说了桑塔纳旅行版来的时候，就是因为太过高昂的价格，慢慢的它也就退出了历史的舞台，混进了改装界。在整个消费圈里，你根本不用担心少了那些一味追求性价比的人，这或许也是为什么空间大、配置高的国产SUV能称霸整个SUV销量榜的原因。而旅行车，定位一天天高端起来，普通消费者明显感觉到了一些距离。

国人大多含蓄、保守，你懂。

然而旅行车C柱后的窗户……你懂。后备箱确实空间大、采光好，不过也会随之而来一些问题，比如——隐私。再看看三厢车，明显能给人一种更安全的感觉。

现在的车市完全就处在一个百花齐放的时代，旅行车要面对的对手自然不少。跟轿车比，旅行车用的直接就是人家的前脸、底盘、动力，除了后备箱大点儿，几乎没有别的不同的地方。

再看看SUV，旅行车没有的通过性、越野性，人家都有。

那MPV呢？直接把旅行车的核心优势——空间，给彻彻底底的比下去了。

网友怎么说？

我前段时间搜集了一些爱极客网友们的想法：

旅行车文化其实在欧洲早就已经深入人心，你再看看国内似乎永远都刮不完的SUV风……

现如今让人印象深刻的大屁股桑塔纳、别克凯越旅行版都已经悄然退出历史舞台，而剩下的那些，有本身价格就挺贵的，更有扮猪吃老虎的，无论怎么情怀，总之是越来越贵了。而就算有了时间，有了旅行的钱，也有了“娱乐”的冲动，大中华市场也终究少了点让人情怀落地的真正的Wagon。

最后有句话想送给每一个看这篇文章的你

“ 别赶路，去感受路 ”

晚安