关于广州港引航员高处坠落事故的意见（续）

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协会在今天提醒大家正确使用“船况不良报告”平台，把相关的不良信息录入其中，相信能够取得积极的效果。广州港引航站发生的引航员坠落事故，同行非常气愤，协会充分理解，但是我们应该理智看待，解决问题只有在法律的框架下进行；引航职工有解决问题的建议，希望及时报协会；某引航机构的“一看、二蹬、三提、四扶”值得推广，一看就是指引航员上下引航梯之前，引航艇工作人员先把引航梯上下看一遍，检查有没有破损、老化和断裂的危险；二蹬就是指引航艇工作人员用脚踩一踩引航梯是否会断裂；三提就是指提醒引航员注意安全；四扶就是指在引航员上下引航梯过程中，随时做好搀扶的准备，以防不测；部分引航职工希望通过修改相关的法律条文，以提高引航员登离船的安全性，我们建议您写文章，一起来呼吁。前些日子，我们获悉某引航机构引领一艘船舶出口，引航员离船时遇到了引航梯一边索断裂，在失去平衡的情况下，引航员艰难地下到拖轮，出口船扬长而去的情况，对此事件，协会认为应该报告海事管理部门，应该让其接受PSC检查并为此付出必要的“成本”。

个别引航机构如果有处理引航梯不符合安全规定和引航员受伤害的好办法，请及时通报给大家，便于互相借鉴，引成一个可复制的机制。我们希望全国引航机构有一个标准化的处理程序，便于快速处理事故，保障引航员和船员的正当权益。

引航协会在此也郑重地提醒船公司或代理公司，由于引航梯不符合安全规定或不规范安装，致使引航员无法登离轮或者造成引航员受伤的船舶，通常需回掉头锚地进行严格整改并经过PSC检查无误后才能继续接受引航申请，这样至少影响该船当天的进出港计划。如果造成引航员受伤还需船公司赔偿相关损失，这些都会给船公司带来巨大的经济损失。如果船方有两部引航梯，而使用的是不符合安全规定的引航梯，我们将立即向海事管理机构报告，引航员的人身安全是不能有侥幸的。当然，我们也通过网络看到一些好的做法，如扬州江都海事处发现试航船舶存在引航梯不符合安全要求的问题，在船方对引航梯采取临时安全措施并得到随船验船师确认后，才允许其安全航行出港。“中远大洋洲”轮甲板部主要针对舷梯、引航梯的安全操作和维护保养，开展隐患排查整治活动，对不符合安全要求的及时整治，现该轮舷梯、引航梯等设备的安全操作和维护保养无安全隐患，确保了船员和引航员的人身安全。“长航飞跃”轮针对澳大利亚许多港口引航员对引航梯要求十分严苛，并且单独制定了相关规定，为了避免因引航梯不符合要求被引航员投诉甚至拒绝登船，及时申领专用固定吸盘，安排人员对引航梯进行全面检查并重新绑扎，同时组织甲板部所有人员进行了针对性的引航梯固定吸盘安放操作现场培训，满足澳港的严格要求等，希望这些好的做法能供大家学习和参考。

附：1.《上海港引航站关于引航梯不符合规范问题的应对和处置措施》

        2.部分引航机构关于引航梯的情况通报

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