4S店修车1小时,为什么却收了我4个工时的钱?

最近有位朋友车坏了，拿到4S店去修，修车实际用了大概1小时，但在结算单上却发现4S店计了3个工时（话说之前朋友修车都是走保险，因为自己不实际掏钱，所以也就没多注意工时的问题。），然后朋友就生气了，觉得4S店在坑他——明明只修了1个小时车，为什么要收4个工时的钱呢？

后来4S店售后的负责人给朋友解释了一番，总之就是工时费算法很复杂，和时间有一定关系但也没有太绝对的关系云云。

朋友最后还是把钱交了，虽然各种不情愿。然后就跑来跟暮四抱怨，并想了解下工时费到底是什么鬼？

好为人师的暮四便好好的讲解了一番，今天终于有时间整理成文字，分享给大家。

话说汽车维修/保养工时费一直以来都是行业敏感问题，存在一定的争议。

简单来说， 工时费就是工人完成一项维修/保养项目所需要的费用。

目前，我国各省市区均有地方性的汽车维修工时定额及收费标准，虽然各品牌、各地区工时单价与工时定额有所不同，但计核方法基本保持一致。各地普遍采用的工时费计价公式是：

工时费=工时定额×工时单价×该车型的技术复杂系数

比如，换机滤的工时定额为2工时，工时单价为50元，车型技术复杂系数为1.2，那么更换这个机滤的工时费便是2x50x1.2=120元。

以下为太平洋汽车网在2012年时统计的广州市部分车型单一项目的工时费，仅供参考：

下面，我们便一一解释下工时费的各个系数——工时定额、工时定价、车型技术复杂系数。

关于工时定额，百度百科是这样解释的：

工时定额是指在一定的技术状态和生产组织模式下，按照产品工艺工序加工完成一个合格产品所需要的工作时间、准备时间、休息时间与生理时间的总和。

简单来说，工时定额并不等同于施工时间，而是包括前期准备和善后时间等。

在汽车维修保养方面，工时定额是由完成某个工序所需的维修准备时间、问题诊断时间、实际维修操作时间、调试时间、场地清理时间等组成的。

维修准备时间包括前台接待洽谈、排班调度、场地/配件/工具准备等时间。

所以，有些维修保养工序的实际操作时间虽然只有10分钟，但加上其他的准备时间和善后时间后，却会达到1个工时，甚至2个工时。

这样算下来，工时的确不等同于小时，而是1工时绝对＞1小时。

所谓工时单价，简单来说就是汽车维保每小时的收费情况。

这个收费标准由于品牌不同而不同。通常来说，工时单价与车型档次成正比，车越高档，工时单价越高。而且同一个品牌不同车型的工时单价通常是一样的，比如宝马1系和7系的工时单价就保持一致。

简单来理解，车型技术复杂系数是维修该车型某个零部件的复杂程度，如果负责程度一般，可以设为1。如果比一般要难，系数则会大于1，如1.1、1.2之类的。

一般来说，也是越高档的汽车，车型技术复杂系数越高，虽然现实中未必如此。

值得一提的是，在有些省市区，车型技术复杂系数并未采用。

看完工时费计算，是不是感觉很复杂？

其实复杂的公式背后，还有更复杂的各品牌工时定额和工时单价。根据现行规定，汽车厂家可以自行制定车辆的维修工时定额，且无需向社会公示定额标准。总是，工时费并不是那么透明。而这，也种下了消费者与4S店冲突和纠纷的种子。

PS：你的爱车，工时费是怎样的呢？敬请文末留言，分享一下呗。

车 | 图 | 腾

资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造

暮四(刘小闷)个人微信：musixians

商务合作请加微信：mc-machong