更漂亮的英菲尼迪QX30能不能复刻奔驰GLA的成功？｜ 问问新车

在豪华紧凑型SUV集体走红的时代，许久没有在华推出新车的英菲尼迪急需要一款能够抓住消费者眼球的车。尤其是英菲尼迪现阶段在中国市场的增速已然落后于市场的整体增速，与2015年较高的增长劲头相比，目前英菲尼迪的增速已明显放缓。

据英菲尼迪官方发布的销量数据显示，英菲尼迪10月在华销量为3809辆，较去年同期增长2%，1－10月英菲尼迪在华累计销量为3.2万辆，同比增幅为2%。究其原因，英菲尼迪的车型产品老化正是主因之一，缺乏“新车效应”带动的英菲尼迪，品牌的销量增长自然会略显乏力。

另外，由于英菲尼迪的成本难控制，其产品优惠幅度有限，不能像其他豪华车品牌一样用大幅度降价来争取销量业绩。进而也导致了英菲尼迪品牌在终端的价格上并不占有优势。

当然，英菲尼迪不能再坐以待毙，本次广州车展上QX30的正式上市（其售价区间为24.98万-38.98万元，共五款车型），英菲尼迪才又增添了一款“吸睛”之作。而全新QX30定位为紧凑型豪华SUV，即使SUV领域在汽车市场中已然是一片“红海”，英菲尼迪依旧看好豪华SUV市场有较大的市场空间。

可以明确的是，QX30被英菲尼迪视作“跑量”车型，它既要填补英菲尼迪在优质紧凑型跨界车领域的空白，加速产品布局，形成了全面覆盖豪华车各个细分市场的产品矩阵，也肩负着推助公司在国际市场的销售业务的重任，但QX30能否成功的确值得我们讨论一番。

英菲尼迪QX30是英菲尼迪同奔驰合作之后，在MFA平台上诞生的第二款英菲尼迪车型，它也是英菲尼迪首款紧凑级SUV车型。这种特殊的身份让英菲尼迪QX30从出生开始，就被家族赋予厚望。

冲突美学已成英菲尼迪车型的设计标签，QX30的车身视觉上要比GLA更大，尾部看着更协调，而且车身线条明显要比奔驰GLA更丰富、更运动。

此外，此番进口QX30的内饰也颇具亮点，它采用了一种“不对称”的内饰设计：空调出风口的造型，面饰板的弧度都相当写意和后现代。为了照顾到目标受众的需求和个性化追求，英菲尼迪QX30提供的Bose音响、全景天窗、360度全景影像等功能对年轻消费者人群的杀伤力也毋庸置疑。

动力方面，进口QX30将搭载1.6T（122马力和156马力）和2.0T（211马力）两个排量的汽油发动机供消费者选择，且全系标配7速双离合变速器，此外2.0T车型标配源自奔驰的4MATIC四驱系统。

从此次发布的价格来看，竞争最为激烈就是与它拥有同样底盘和动力系统的奔驰GLA以及讴歌的CDX。为什么不提宝马X1和奥迪Q3？第一，X1价格和空间决定了他们产生竞争的机会不大，第二喜欢QX30外观的人是不会多看Q3、X1一眼的。 

根据目前公布的配置参数先来看看QX30的劣势所在，那就是配置不够高：全系只有顶配车型才有无钥匙进入和启动系统；时尚版连定速巡航都没有；只有顶配才有倒车影像；中低配全都没有座椅电动调节；只有两驱运动版和顶配车型才有自动空调等。

反观奔驰GLA，虽然都是手动空调，但是全系标配无钥匙启动、定速巡航、前后雷达、自动泊车、主动刹车系统等等，虽然起售价是贵了些，但是不论从品牌溢价还是配置上都是要优于QX30的。

性价比最高的应该是讴歌CDX，但无奈它的品牌影响力与BBA这样的品牌还是没法比，同样英菲尼迪QX30也是，既然品牌附加值赢不了别人，那就只能胜在个性、颜值、驾驶感受和起售价上赢得消费者。

就拿英菲尼迪驾驶风格的调校来说，虽然动力总成系统和GLA的一样，但驾驶感受和奔驰GLA肯定截然不同，毕竟英菲尼迪和奔驰传递的是两种截然不同的驾驶理念。

结合五款车型不同的售价，笔者在1.6T时尚版和1.6T运动版之间徘徊了很久，前者较低的售价，在紧凑级豪华SUV具有独到的吸引力。而后者虽然多出自动空调、后排出风口、定速巡航、全LED前大灯以及全景天窗等配置，但考虑到两者间2.6万的差价，如果不是对配置有刚需的朋友，我更愿意选择1.6T时尚版，毕竟配置上的东西不是没有二次加装的可能。

对于今年市场表现有所回落的英菲尼迪而言，QX30将是让其重回快速增长轨道的重要砝码。海外媒体对QX30的精准评价是：既有德系的风骨，又有日系的细腻。能拥有这样的气质，不仅加重了QX30的跨界痕迹，对于一直以来纠结派系观念国内消费者来说，也是个不错的折中选择。

当然，英菲尼迪目前需要优化的地方还很多，比如优化成本（虽然售价看起来已经比GLA便宜了），增加品牌终端竞争优势，并且不断地加大品牌宣传力度以及拓宽其品牌推广渠道，进而促使其品牌向更好的方向发展。综合看来，QX30因为品牌力的不足，很可能更多的还是扮演着一个挑战者的角色，但我们也相信国产后的QX30将会是豪华SUV市场具有相当冲击力的产品。

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