第八个“双11”又将到来！快递公司到底能不能从中赚到钱？

第八个“双11”又将到来。大战的气氛也越来越浓。今天，发一篇“老文”，在大战之前，提前聊一聊这个“老生常谈”的话题——

在“双11”这个全民狂欢节里，在线下配送环节功不可没的快递公司到底能不能赚到钱？

七年了，关于这个话题的讨论就没有停过。但至今也未有定论。有人说，在“双11”这场电商狂飙运动中，快递作为路边的“卖水人”，虽然辛苦，但也是最赚钱的。对于这一说辞，快递公司显然不领情：得了吧，俺们纯粹是陪太子读书，赔本赚吆喝！

老鬼试着挠一挠这个“七年之痒”，来算算这笔糊涂帐。

对快递来讲，真正意义上的“双11”是从2011年开始。因为这一年，全国快递无一例外的出现爆仓，由于预警和准备不足，大量快件被积压在各大公司的转运中心。面对着不断涌入的包裹，快递人第一次意识到：除了业务量激增带来的愉悦，“双11”更多的是压力——如何应对和化解这种“短时爆量”所带来看冲击。

可以这样说，2009年至2010年，甚至包括因爆仓而备受批评、责难的2011年，在快递公司看来，都是可以接受的，或者说是赚钱的。原因也很简单，收入大于支出。在2009年“双11”到来之前，以通达为代表的快递公司在电商初期发展和加盟制的刺激与引领下，刚刚完成自己在全国范围内的网络布局。大网成型，万事俱备，很多刚刚成立的网点嗷嗷待哺。

就在这个时候，“双11”来了——简直是天上掉下个大馅饼。于是，快递公司敞开怀抱迎接“双11”，那两年真是爽透了。阿里巴巴（淘宝网）通过“双11”完成了变革前的预演，快递公司也借势填饱和强化了刚刚扩容的胃。

然而好景不长，直到2011年双“双11”的全国大爆仓。快递企业懵了，阿里巴巴懵了，管理部门也懵了，消费者和“剁手党”们却疯了。因为增量长太大了。这一点超出了所有人的预料。

其实也不难理解，在经过连续两年的市场教育后，消费者被积压的网购热情彻底被激活，“光棍节”成为互联网冲击传统零售业的革命性狂欢。只是对于下游的快递公司来讲，这一切来得还是太突然了。

这也注定了第四个以及接下来的每一个“双11”，快递公司必须有所行动。这行动，就是投入和钱。有快递公司开玩笑似的吐槽：前一个“双11”赚的钱还没有捂热乎就被下个“双11”掏空了。

从2012年的双十一开始，阿里开始启用物流预警雷达，派人驻点快递企业；管理部门层层制定预案和防爆仓措施；快递公司更是不敢有一点点懈怠——

☊扩场地，尤其是转运中心，扩容，买买，还是租，必须保证；

☊增运能，车辆都是成千上万台的购入和储备；

☊招员工，快递员、操作工、客服、分拣员、驾驶员…包括大量临时工在内，成千上万；

☊添设备，升级信息系统、改造流水线、装配手持终端配…恨不得武装到牙齿。

……

也是从这年开始，为了应对“双11”（后来又多了一个“双12”），快递公司的“胃”开始被人为的撑大，而且一年比一年大，直到出现“下垂”。用经济术语来讲，就是产能过剩。

当然了，快递公司也不傻。大家开始讨论：没有哪一个企业会按照“峰值”来匹配自己的生产线。我们到底是要“滚雪球”，还是“堆雪人”？

最初，快递公司只是简单地认为，谁在“双11”“双12”中的消耗最大谁就最厉害，同时企业也想借“人造节”的机会把自己的基础夯实，为未来的市场竞争做好准备，就像“滚雪球”一样，把企业越做越大。但实际上，这个过程更像是“堆雪人”——快递企业会同电商平台为了一场购物狂欢，共同堆出一个个美丽的“雪人”，殊不知“人造节”一过，“雪人”就会融化，徒留一滩泥水。

这个时候，快递公司开始意识到自己亏钱了。尤其是当旺季拐点一过，重新回归正常业务量时，新增的产能无法消化，而为了减少内耗、降低成本，同时争夺有限的市场，在服务和产品严重“同质”的情况下只有一条路可走——“价格战”。

有没有注意到，正是从2013年年初开始，快递市场的“价格战”一年惨过一年，末端网点的日子一天难过一天，平均每票快件的利润开始以分来计算，甚至亏本的买卖也硬着头皮干。

你可以不承认，但对大多数快递公司来讲，这是事实。

去年“双11”期间，广州某通公司出现大罢工，其中一个重要原因就是因为全国派件费都上涨了，而该公司派件费反而下降。

其实，早在这次前，申通、中通、韵达、百世汇通等几家全国性加盟快递企业，就曾同步要求所有派费标准低于2元/票的派件网点，统一上调至2元/票。据消息，选在这个时间点调价，也是为了应对“双11”。往年“双11”期间，派件员工作量猛增，劳动强度大，但派费却不高，很容易影响派件员工作情绪，降低服务质量，造成大量消费者投诉。既然全国快递企业都要求涨了，为什么广州某通偏偏不涨呢？答案显而易见——

派件费上调，将直接影响到快递企业经营利润。如果利润有保障，相信没有哪个加盟商会冒险在“双11”激化矛盾，毕竟罢工一旦导致爆仓严重，事件升级，对网点可是致命的。

问题是，在票件利润已低至冰点甚至亏损的情况下，快递企业利润还能从哪来？只能节约成本。“双11”车队硬件设备投入都是硬支出，只有人力成本最具弹性。可见，“双11”敢冒险将派件费不涨反跌实属退无可退，不得已而为之。即便菜鸟在去年“双11”期间推出了鼓励提前派件的“1亿元补贴”计划，但对于狼多肉少的亏损企业恐怕也是杯水车薪。

每年的“双11”就像一个强大的漩涡，置身其中的快递公司，必须得跟得上节奏才能确保运行通畅。老鬼想说，为了能跟上这种“节奏”，快递企业付出的太多，以至于身不由己。

做企业就像是长跑。既是长跑，就要掌握一个度。这个度就是节奏。找准自己的节奏至关重要。

反过来我们想：“双11”是什么？显然不是长跑，而是冲刺。你让参加长跑的人按照冲刺的节奏来热身和备战，其结果必然导致失衡。

顺丰为什么一直冷对“双11”？这应该就是最好的注解。在顺丰看来，“双11”只不过是一个促销的活动。促销的前提是不能打乱原有的产品架构和服务体系。这也是其再三承诺“双11”期间，优先确保顺丰即日、顺丰次晨、生鲜类等时效类产品时效的原因。在固本守原与锦上添花之间，孰轻孰重，顺丰拎得很清。

因此，当其他快递都唯“双11”马首是瞻的时候，围着电商转的时候，顺丰则在围着自己转，或者说是在围着消费者转。这也是双十一期间为什么只有顺丰能赚到钱，或者说没有亏钱的主要原因。

说了这么多，想说的话其实只有一句：

愿大家莫忘初心，找到自己的“节奏”，然后一直跑下去。