改名影响销量几何？这些车型的真名你知道吗？

☞张菊霞、王靖雯、陈港生、李振潘------这些人的名字你可能连听都没听过，但是你一定听过他们改过之后的名字，他们分别是韦唯、王菲、成龙、李小龙，明星在名字方面早就有所研究。你可以想象一下这样的场景：张菊霞要开演唱会了，这俨然听起来像一个农村大妈的名字，如果说韦唯开演唱会，那立马档次就上来了！明星如此，企业更是如此，据说当时可口可乐进入中国时直接音译叫“蝌蚪啃蜡”，这听起来都是那么别扭，也总不受待见，后面改名为可口可乐后才变得家喻户晓。由此可见，一个好名字就像一个活生生的VI视觉识别系统，能让人立马产生联想，容易记忆。

汽车行业也是如此，很多我们现在熟悉的汽车品牌或者车型都曾有过原名，今天小编就带你看看那些年改过名的品牌或者车型。

别看宝马现在如此风光，但这个取巧的名字却诞生在1992年，在那之前BMW在中国并不叫叫宝马，而是被译为“巴依尔”，“巴依尔”多么老土的名字啊！俨然一副新疆烤羊肉串的场景啊，后来改名为宝马逼格立马升级，将中国的宝马之意与车型本身的豪华大气相得益彰，也让宝马立马红遍了大江南北。

没过多久，日系品牌或者车型（以丰田为代表）也迎来改名的风潮。丰田旗下有一个高端品牌叫雷克萨斯，稍稍有点汽车常识的人就知道其实它的原名叫凌志，有“壮志凌云”之意，只可惜进入中国后商标被抢注，所以名字变更。丰田旗下车型的改名也比较频繁，比如凯美瑞的前身叫佳美，卡罗拉的前身叫花冠， 还有一个车型的改名就显得比较奇葩了，在2011年的广州车展上丰田将“陆地巡洋舰”这个享誉中国大地的名字更换为“兰德酷路泽”，这个名字常常被业界取笑为“烂的哭路折”，可谓好不吉利。

改名的事情在上汽大众斯柯达也发生过，在2015年斯柯达发动了针对野帝的新品牌运动，同时将之更名为YETI，这就有点匪夷所思了，一个本来就国产化的名字非得整一个外国名字才要显得高大上吗？但群众的眼睛是雪亮的，甭管它名字怎么变，YETI的销量还是在1000上下徘徊。

奇瑞早些年衍生出了瑞麒、威麟两个高端品牌，特别是威麟品牌，旗下就两款产品——威麟V5和威麟X5，随着多品牌战略的失败，威麟X5被停产，威麟V5转而投至旗云网络体系，转身改名为东方之子cross，后来奇瑞又进一步并网，回归一个奇瑞，东方之子CROSS经过一次大改款，又变换为艾瑞泽M7，置于艾瑞泽产品序列，但经过多次改名也改变不了销量长期低迷的残酷现实。

吉利走的路跟奇瑞有点像，从分网到并网，首先诞生于全球鹰网络的全球鹰GX7便被更名为吉利GX7，而后又进一步进行车型序列调整，到今年经过一次大改款更名为远景SUV，不同的是吉利的更名是伴随着对产品竞争力的极大调整还有价格体系的重新梳理。

长安汽车原本的两厢车叫致尚XT，但考虑到逸动车型的销量实力和影响力，就更名为逸动XT，这种策略是对逸动产品的叠加效应，可以更大程度上体现产品的销量实力。

同样，长城汽车也做过类似调整，长城旗下有一款MPV车型叫嘉誉，后期因为腾翼品牌的建立而更名为腾翼V80, 与腾翼C30/腾翼C50同属于一个产品序列，但是就在2015年长城宣布只用心发展SUV产品，索性就把腾翼品牌取消，转而腾翼序列产品又回归至长城序列了。

综上，不管是合资还是自主品牌都在改名的事件中留有印记，但是改不改名与销量增长与否似乎并无太大的关联，只是说如果改了一个好名字它能让消费者强化记忆，进而让后续的购买考虑中想到这个品牌，但是汽车作为一个耐用消费品， 消费者却还是理性的，你名字改得再漂亮，产品不给力那么销量该怎么样还是怎么样。

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